早在2014年，游侠汽车创始人团队抱着成为中国特斯拉的心愿成立了游侠汽车。2019年，特斯拉上海超级工厂竣工，开始向中国市场发起攻势，而游侠汽车工厂或停摆。
2019年对造车新势力们并不是那么友好，李斌被评为“2019年最惨的男人”，小鹏汽车遭受维权滑铁卢，威马陷入了“退订风波”...随着车市竞争的加剧，造车新势力们颓势尽显。
其中，“雷声大，雨点小”的游侠汽车或难以熬过2019年，其或以烂尾告终。12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网发布的第35次常务会议纪要显示：原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步修改完善并报区委同意后，认真组织实施。
会议认为，由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。会议还要求，一要依法依规操作，加快土地收购、资产过户等手续;二要加快资产后续利用，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值，同时，要举一反三，严格后续项目合作准入。
游侠汽车方面表示，目前公司经营一切正常，相关资产收购仅是合作所涉及的一个环节，仍处于提议评估之中，且只针对游侠汽车浙江有限公司。此外，游侠汽车与同业车企拟有重大战略合作，多方正在进行后期细节谈判，目前还不便公布。
虽然游侠汽车已经对外界进行了回应，但在激烈的竞争之下犹如逆水行舟，不进则退。一直没有大动作的游侠汽车离他的造车梦越来越远。
曾经，游侠汽车董事长卫俊曾公开解释，游侠汽车之所以不选择代工，主要原因是传统的自主品牌车企对于电动汽车生产能力的不确定性，所以坚持自建厂。
根据游侠汽车官网信息，2017年10月份，游侠工厂启动建设自动化产线设计完成。2018年4月4日，游侠电动汽车零部件项目开工。但直到今天，游侠汽车也没有对外发布量产车型，也因此引发外界质疑。
游侠汽车的困境正是整体造车新势力们的一个缩影，“造车新势力与传统车企不同，需要依赖资本才能活下去，但目前造车新势力融资越来越困难。”汽车行业分析师贾新光表示道。
销量低迷、补贴减少、融资困难已经成为造车新势力的困局，从目前各大新势力造车企业公布的产品进度信息来看，即将到来的2020年，各家车企都将铆足劲全力冲刺，天际、拜腾、奇点、博郡都将新车的推出节点定于此，而威马、小鹏、哪吒也将推出更具竞争力的次款车型。
激烈的战斗背后，或将需要更多资本，而在最需要钱的2020，又注定会是比2019更严峻的资本寒冬。大浪淘沙，谁会笑到最后还未知。
